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中国高铁盈利地图:东部线路赚翻 中西部巨亏,中国高铁未来5年地图,西安高铁线路,中国高铁线路规划图,世界最长的高铁线路,中国高铁及铁路网地图

来源:http://www.aishangsp.com | 发表日期:2017-08-07 23:50:36 | 点击数: 次

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  中国高铁盈利地图:东部线路赚翻 中西部巨亏,中国高铁未来5年地图,西安高铁线路,中国高铁线路规划图,世界最长的高铁线路,中国高铁及铁路网地图 《中国经济周刊》视觉中心 首席摄影记者 肖翊 摄《中国经济周刊》视觉中央 首席摄影记者 肖翊 摄
《中国经济周刊》 记者 劳佳迪上海报导

(本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期)

纵然在“铁路第一年夜国”美国,高铁也一直是敏感话题。奥巴立刻任不久便在国情咨文中抛出划拨数百亿美元的至心,却招来共以及党以及地盘私家所有者们年夜投否决票,此中一个主要缘故原由就是修不起——直到2015年,全美第一条高铁才在加州破土。

统一时间,曾经由于成本高企致使吃亏争议的中国高铁已经经进入了盈利周期。官方口径持久闪烁其词的运营成就单近日露出眉目:去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了了京津高铁外,其余路线都在运行5年以内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全世界最赚钱高铁。

事实上,世界上公认出入均衡或者盈利的高铁路线仅有两条:1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线。法国高铁在1995年依然陷于巨亏,甚至拖欠工资造发展达3周的铁路工人歇工。

不外,只管海内部门高铁实现盈利的速率只有东海道新干线可堪媲美,但仍旧有很多高铁没法打破吃亏的场合排场。据《中国经济周刊》记者相识,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁路线都在吃亏,有的甚至距盈利遥遥无期。

“人口盈余”成盈利要害

东部沿海地域的高铁线正在成为最年夜的利润“奶牛”。京沪高铁当初的预期是,5年设置装备摆设周期,加之运营5年,逐渐到达盈亏均衡,以后再用14年还本付息。在履历持续两年以10亿为单元计的吃亏后,2013年甚至有市场传言称,京沪高铁的第2、三年夜股东,安然资产治理公司以及天下社保基金理事会还曾经提出过退股要求。

但就在2014年,京沪高铁的日均发送跨越了29万人次,高铁客票收入约300亿元,已经经迫近盈亏均衡点,去年这条搜集天下高铁八分之一游客人数的线路更是取患上庞大冲破,整年斩获了高达近66亿元的净利润,一举成为铁路总公司手里最值钱、最优良的资产。

长三角区域的高铁遍及盈利能力凸起。《中国经济周刊》记者从持有沪宁高铁17%股分的江苏交通控股公司财报上看到,毗连上海以及南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈,净利润1.42亿元,去年利润进一步扩展,到达了6.41亿元;宁杭高铁则在2014年吃亏3.8亿元后,一样在去年迎来利润拐点,净利润1.01亿元;而据铁路总公司原副总司理胡亚东吐露,设置装备摆设长度较短的沪杭高铁今朝也已经经实现盈利。

这与上述高铁沿线的人口密度互相关注。好比京沪高铁直通北京、天津、上海三个直辖市,和河北、山东、安徽、江苏四省,毗连环渤海以及长江三角洲这两年夜最发财、都会化进程最快的经济区,沿耳目口占天下总人口的26.7%,过百万人口的都会占了11个。沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯串了中国都会群最密集、出产力最发财的长三角焦点区域。

另两条率先盈利的高铁线一样演绎着“人口盈余”的逻辑。以去年盈利1.77亿元的广深港高铁为例,喷鼻港段还没有开通,但在已经经毗连珠三角两年夜魂灵都会的主干路线上,深圳以及沿途设站的东莞都是人口流动年夜市。按照第六次人口普查成果显示,10年间广东省人口净流入人数约为2062万,排名天下第一,最有吸引力的都会即是广州以及深圳。

2008年就开通的京津高铁是海内首条高铁客运专线,120千米长的铁线路也毗连着北京以及天津两个举足轻重的北方都会,辐射的经济圈人口数目过亿。虽然没有京沪高铁那样低欠债率的上风,据中铁地道集团副总工程师王梦恕先容,今朝这条“明星路线”也是盈利状况。

中西部高铁运营遍及暗澹

与东部经济发财地域的高铁比拟,国度在中西部地域设置装备摆设的高铁线倒是冰火双重天。《中国经济周刊》留意到,早在2010年1月就投入运营的郑西高铁(郑州—西安)比京沪高铁更早面世,盈利能力始终堪忧。根据郑西高铁其时的可行性研究陈诉,在忙碌区段2010年天天开行59对于高铁动车组、2018年天天125对于、2028年天天177对于。然而,如今郑西高铁天天仅开行30对于摆布高铁动车组,非但没有递增,连6年前的规划都年夜打扣头,上座率更是不足五成。在运营两年后,铁总曾经披露过,因为这条高铁线吃亏14亿元,拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局吃亏10亿元。

穿越了海内最长喀斯专程貌的贵广高铁盈利环境也不容乐不雅。据相识,贵广高铁总投资918.19亿元,此中50%为本金,50%为10年期贷款。贵广铁路有限责任公司董事长、总司理张建波曾经公然坦言,纵然以6.6%的基本利钱计较,一年还给银行的利钱就要30亿元。而贵广高铁开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工办事、零件损耗、维护等用度,吃亏运营属意料之中。

一样暗澹谋划的生怕另有耗资1435亿元的兰新高铁(兰州—乌鲁木齐),虽然全线设有39个站,但从兰州到乌鲁木齐人口密度不停递减,新疆段穿越的更是环球著名的内陆四年夜沙漠风区,风速最年夜时为60米/秒,这令设置装备摆设成本年夜增。今朝兰州到乌鲁木齐天天仅开行5对于动车组,只有兰州到西宁这条历时一个多小时的短途路线开行了较多对于动车组,收回成本亦是遥遥无期。

多位对于铁路网有研究的人士都以为,高铁盈利与否最要害的支点照旧沿线都会人口密度、经济发财水平所带来的客流量晋升。记者留意到,2014年世界银行曾经有查询拜访显示,2013年中国高铁搭客出行目的可能是商务以及休闲,在长吉城际(长春—吉林)高铁上,搭客平均月入4300元,平凡列车仅为3200元;天津—济南段高铁的搭客月入6700元,高于平凡列车的4500元,申明高铁搭客可能是收入较高的人群。

这类地区间不服衡的环境在城镇化率跨越90%的日本也一样建立。《中国经济周刊》记者曾经搭乘新干线漫游日本,发明除了了横贯关东、关西,毗连东京以及年夜阪的东海道新干线客流有保障外,其他如山阳、东北、上越、北陆等后建路线上座率都很是低,经常一个车箱内仅有一两位搭客,票价略高的“保留席”坐位更是乏人问津。

设置装备摆设成本为什么难降?

因为高铁自己可以拉动本地经济成长,推进趋于均衡的地缘格式,属于国度兼顾战略结构计划,只管中西部高铁暂时都是亏蚀赚吆喝,但在7月20日国度发改委印发的《中持久铁路网计划》(2016—2025年)中,中国高铁网今朝的“四纵四横”依然进级为“八纵八横”。

据悉,到2020年,高铁路线里程估计将到达3万千米;到2025年,高铁路线里程将到达3.8万千米;到2030年,高铁网将基本毗连省会都会以及其他50万人口以上的年夜中都会,实现相邻年夜中都会之间1~4小时的都会圈,中西部地域成为重中之重。

高吃亏的暗地里天然有一笔高投入的账。那末,在接下去10年中,有无可能转变高铁项目屡屡超标的环境?据记者相识,就已经经建成的路线来看,设置装备摆设成本每每凌驾最初的估计。2004年国务院核准的《武广铁路客运专线可行性陈诉》中显示,其时武广高铁设置装备摆设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹办协调集会上,吐露的投资额却涨到1166亿元,还不包孕现实投资额追涨的部门。

京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元,在可行性研究陈诉中则加码到了2209亿元。而京津高铁投资额也在时速晋升到300千米后,原先的预算年夜涨,终极冲破200亿元。

“从全球规模看,高铁都鲜有绝对于盈利的先例,现实上咱们国度从土建以及车辆两个方面的成原来估算,已经经年夜年夜低于国际程度,外洋高铁造价是海内高铁造价的2至3倍。”对于此,原铁道部一名官员对于《中国经济周刊》记者说。

据该位人士先容,比拟于德法律王法公法兰克福科隆线约3亿元/km的造价以及韩国于2004年通车的高铁路基2.5亿元/km的造价,海内高铁的造价具备较年夜的竞争上风,一般仅为1.5亿元/km。

但记者也留意到,已往高铁项目存在灰色败北地带,也是不容逃避的实际。审计署曾经有官方审计成果显示,京沪高铁一、4标段,和上海虹桥站、天津西站因存在未按划定调减工程计价、超规模调增自购质料价格等问题,多计工程款共1.37亿元;京沪公司将铁道部经济计划研究院卖力的通用参考图动态跟踪以及技能办事事情中的部门内容,反复委托给中铁工程设计咨询集团有限公司,增长了工程成本2200万元。

据统计,今朝A股市场上共有25家上市公司主业务务涉足高铁范畴,其高管每每出自铁路嫡派,有些还曾经在铁路体系身居要职。

跟着反腐风暴的囊括,将来高铁的设置装备摆设成本也许也会变患上更“经济”,这将从源头为高铁“减负”,改良其盈利程度。来历中国经济周刊)

沙特能源部长法利赫也已经经明确指出,伊朗的介入是冻产和谈告竣的要害。法利赫指出,沙特没法零丁起劲,需要其他国度的插手。虽然沙特对于阿尔及尔集会告竣和谈持乐不雅立场,且与俄罗斯告竣的和谈是为了鼓动勉励其他产油国插手,可是沙特仍旧要求欧佩克以及其它产油国将以及俄罗斯一路插手到和谈中去。这也就象征着产油国之间必需告竣一致和谈,即伊朗的介入是冻产和谈终极告竣的须要前提。

债券市场降杠杆 上游产业需求减弱 _ 债券频道 _ 东方财富网(Eastmoney.com)

小林制药社长小林章浩暗示“此前不知道访日旅客消费热潮将连续到什么时候,但因为发卖额正在翻番,访日旅客成为使人没法轻忽的存在”。小林制药正在对准商机,提高销量。

9日,国债期货迎来近期久背的反弹,10年期国债期货主力合约涨逾0.2%。市场人士指出,央行逾额续作MLF改良流动性预期,加之持续回调后积存的做多动力,或者促进这次期价反弹,但短时间看,经济数据比预期好,央行政策不放松且实行流动性缩短放长限定短端利率下行,债市暂时仍缺少连续走强的动力。

结合

K图 600556_1

ST年夜限将至的慧球科技(600556)近日几次在本钱市场暴光。正如本报以前的报导,实控人错综复杂的慧球科技9月7日晚间发布通知布告称,公司前董事长顾国平在上交所发布声明,他已经再也不也无心成为慧球科技控股股东及现实节制人。

自相抵牾的通知布告

回溯汗青,从2014年末最先,慧球科技7人董事会中4个非自力董事席位已经经被顾国平旗下的上海斐讯数据通讯技能有限公司高管全数盘踞。到了2015年一季度末,顾国平依附收益交换生意业务和谈以及其他股东的减持,成了慧球科技的第一年夜股东。

从2015年11月最先,顾国平继承经由过程加杠杆等体式格局增持慧球科技股分。今后,虽然增发方案被否,但到了昔时年末,顾国平直接以及间接持有的上市公司股分数目已经到达总股本的8.79%。此时,顾国平早已经掌控慧球科技高管团队,同时第一年夜股东身份已经经相对于安定。但慧球科技不管是在通知布告中,照旧在给上交所的翰札中,照旧果断否定顾国平的现实节制人身份。

直至2015年12月5日,慧球科技仍通知布告称,截至12月4日,顾国平持股比例到达8.79%,但上市公司仍无现实节制人。

但时隔仅仅一个月以后,剧情发生了反转。2016年1月9日,慧球科技忽然公布顾国平成为现实节制人。同时,慧球科技高管团队在此时期基本不变。现实上,在一个月的时间里,顾国平持有慧球科技的股权数目没有发生任何变化。

对于于这类先后抵牾的认定,慧球科技在答复上交所的扣问时暗示,虽然董事会不变,但顾国平经由过程增持,所享有的表决权已经足以对于股东年夜会的决定孕育发生庞大影响。不外,对于于2015年12月5日以及2016年1月9日公司在彻底不异的前提下作出两种彻底相反认定的缘故原由,慧球科技没有赐与有说服力的注释。

顾国平忽然退出

在履历数次重组掉败后,顾国平其时增持慧球科技的多个资管规划,在本年陆续与顾国平排除一致步履人瓜葛。截至7月12日,顾国平对于慧球科技的持股比例降为3.7%;截至7月14日,顾国平对于慧球科技的持股比例再度降落为1.8%。

7月18日,顾国平辞去慧球科技董事长、总司理职务;7月20日,顾国平辞去慧球科技董事和其他一切职务。

8月10日,顾国平在接管媒体记者采访时明确暗示,已经经以及慧球科技没有瓜葛。不外,“手中另有600万股慧球科技的股权,今朝不克不及出售”。

直到今天,顾国平局中慧球科技的股票已经剩百里挑一。别的,在慧球科技董事会中,外貌上看已经经彻底没有上海斐讯配景的职员。顾国平本人也屡次对于媒体公然暗示,再也不以及慧球科技有任何干联,而慧球科技却仍旧对峙顾国平是上市公司现实节制人,一如当初慧球科技坚称,顾国平不是现实节制人的做法。

谁的慧球仍未知

慧球科技此刻面临的现实环境是,在持股数目方面,公司股东瑞莱嘉誉于8月11日至9月5日时期,经由过程上交所集中竞价生意业务体系累计增持慧球科技1973.98万股,占慧球科技总股本约5%,增持均价约为16.26元/股,增持金额合计达3.2亿元。本次增持完成后,瑞莱嘉誉持有慧球科技比例达10%。而在公司决议计划权方面,不少公然报导以及市场传说风闻都称慧球科技高管团队中多人与鲜言有直接联系关系。

8月5日,慧球科技的董事会集会经由过程了多项议案,此中包孕聘任匹凸匹原现实节制人、原董事长鲜言担当证券事件代表一职。

随后,缭绕着举牌方瑞莱嘉誉、匹凸匹原实控人鲜言、慧球科技原董事长顾国平三方,谁在节制慧球科技,成为市场以及羁系层存眷的核心。

根据顾国平此前认定公司现实节制人的逻辑,一个上市公司董事会席位被本身节制的公司成员所盘踞,其实不组成认定公司现实节制人的充实前提,股权比例需要进一步增持至8.79%才气认定。

而在近期,举牌方瑞莱嘉誉对于会慧球科技的持股比例增至10%,持股比例上远超第二年夜股东,这一持股比例也跨越了顾国平其时认定实控人时的8.79%,但慧球科技仍无详细实控人。

有知恋人士指出,明面上鲜言并没有慧球科技的股权,但鲜言已经经向顾国平“买壳”,经由过程节制慧球科技董事会节制了公司。此类操作模式近似于此前顾国平与许广跃等签订赔偿和谈得到的“重组权力”。

需申明的是,在顾国平辞去慧球科技一切职务后,慧球科技夸大,顾国平仍可以对于公司决议计划形成本色性节制,在公司董事会中仍节制全数5个席位,“公司认定顾国平师长教师为公司现实节制人”。然而,顾国平已经经公然通知布告暗示本身与慧球科技无任何干系。并且,瑞莱嘉誉暗示,今朝没有对于公司主业务务转变的规划,但因为慧球科技现有董事会在信披方面涉嫌背规,是以拟向公司提交改换或者提名及格的董监事的议案。

顾国平为什么否定实控人身份?鲜言是否已经经黑暗节制慧球?顾国和蔼鲜言之间,或者者以及瑞莱嘉誉之间是否存在“桌下和谈”?今朝还未获得证明。

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  • 我们都知道席琳 迪翁(Celine Dion)是闻名于世的歌手,她的《My heart will go on》成为最经典的英文歌曲之一,而在2013年她还和宋祖英登上央视春晚的舞台,献上一曲《茉莉花》。然而,最近这位名歌手却在时尚圈大刷存在感,她每次出街、亮相的时髦穿着都引起时尚媒体的关注,甚至于她在24小时内换上七套不同造型,每一套都可圈可点,成为这个夏天新一代“潮婆”。

    化用一句话来说:每个时髦的明星背后,都有一个成功的造型师。那么问题来了,席琳 迪翁背后的时尚造型师是谁呢?没错,本期就来说说这个明星专用造型师——洛 罗奇(Law Roach)。文字 若初

    转变 他让天后歌手成为百变时尚潮人

    在今年巴黎高定时装周,当席琳 迪翁穿着一身酷酷的全黑Look出现在Dior秀场内,这标志着她从一个歌手走进了另一个领域——时尚,开始了她在时尚圈的重生之路。

    本周,席琳 迪翁在24小时内穿了七套不同造型,都是来自Gucci和Versace等知名时尚屋。她想要在时尚圈一展拳脚的决心,还体现在巴黎时装周之前,就请来好莱坞造型师洛 罗奇,给她的穿着来个大“改革”,为她量身打造适合的时尚风格。

    罗奇给这位48岁的女歌手穿上Gucci、Balmain、Balenciaga、Celine、Chloe和Saint Laurent等时装大牌的单品。从大胆印花,到长外套,再到鲜艳色彩和细高跟鞋,既保留了席琳 迪翁作为天后歌手的人物形象,又增加了一些你意想不到的形象元素。

    而种种迹象也表明,迪翁将自己全身心投入到各种时尚尝试中。本月的早些时候,她穿了一件Vetements的泰坦尼克印花连帽衫出门,这种转变,让时尚媒体津津乐道。同时,罗奇还试着让迪翁将Gucci的T台造型整套复制上身,让她梳起“半丸子头”,青春又减龄。

    这种时尚转变,对迪翁的个人重生之路来说也有着重要意义。半年前,迪翁那相伴了22年的丈夫罹患癌症去世。她在电视节目《Today Show》上说起这段艰难的日子,“这真的非常不易,但是成千上万的人们都要经历这些。”

    想法 “如果美丽漂亮,就不会觉得悲伤”

    “我必须说,我丈夫去世还不到半年,我就来到这里,说出以下这番话对我来说非常不易,我没有心情精心打扮、拿着手包,去见粉丝,好好享受并歌唱,”迪翁登上《Entertainment Tonight》时说,“但我知道他非常爱这一行——是他让我成为如今的我,在他还没去世之前我就重返了舞台,他想让我成为我想要的艺术家,我很久之前就知道。”

    “我觉得她真的很享受时尚,享受外出、被围观、被拍摄,”罗奇说,“时尚是最有互动性的艺术形式。它是怀旧的,可以带你进入另一个地方。如果你觉得美丽、漂亮,你不可能还觉得悲伤、难受。就是不可能。”

    而迪翁则表示,和罗奇共事是相当特别的经历。“他将我带出原本的风格,如今如花朵生长。连我的孩子都说,"我们也想要这样的领结、这样的裙子"——虽然他们是男孩子。他们是站在时尚的角度,进入角色,他们说喜欢的那些东西——无论是给男孩还是给女孩的,他们都很想要。”

    看来,迪翁的时尚使命还将继续。

    经历 非科班出身却拥有打造时尚造型的天赋

    说了这么多,或许你想问,罗奇是如何成为一名时尚造型师的?

    罗奇生长于芝加哥,他不认识什么大人物,也不认识什么造型师。所以,一开始他并没有当造型师的想法,不过,后来他认为这是自己唯一的天赋。“我相信上帝给了每个人一种天赋,而打造时尚造型则是我被赋予的天赋。”

    说起来,他的时尚之路可以追溯到童年时代:母亲允许他玩芭比娃娃,让他做自己。“我有两个妹妹,我很喜欢玩她们的芭比娃娃,给娃娃做衣服、穿袜子、戴上铝箔帽……这是我关于打造时尚造型的最初记忆。”罗奇说。

    而罗奇如何成为一名时尚造型师,则是个渐进的过程。刚开始,他在芝加哥开了一个复古精品店,吸引了很多名人关注。那时,连说唱歌手“侃爷”都会来到他的店里,给Amber(当时的女友)买东西。罗奇开始接触大批时尚造型师。然后他开始跟美国歌手赞达亚(Zendaya)合作,负责她的时尚装扮。

    随着赞达亚的事业不断上升,越来越多的人注意到罗奇在她的装扮上所做的努力和成果。后来,他就卖掉精品店,开始做一名全职时尚造型师。

    除了赞达亚,罗奇合作过的名人还包括青少年偶像爱莉安娜 格兰德,英国流行女歌手Jessie J, 少女R&B歌手Brandy, 女歌手米拉 J等等。如今,连迪翁也请他当御用造型师,看起来罗奇作为名人造型师的历程还会继续向前。
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