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记者生涯雪域情

来源:http://www.aishangsp.com | 发表日期:2017-10-12 08:54:22 | 点击数: 次

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导读: 记者生涯雪域情

(责任编纂:DF314)

  记者生涯雪域情

周炳权:男,1979年进藏,曾任《西藏日报》社华文编纂部主任。1982年返沪,曾任《文报告请示》社副总司理及上海广电局驻日本首席代表等职,直至退休。

口述:周炳权

1979年,党中心决议从全国集结3000名干部支援西藏扶植。那时,我是上海《文报告请示》社的中层干部。报社党委副书记、曾是华东战役英雄的刘庆泗同志,和报社副总编纂陆灏同志找我谈话说:“《文报告请示》社必需遴派一位中层干部去西藏,党委会商约定,由你去西藏,后天就必需正式报到。”我二话没说,决然遵从组织放置和决议,按时向市委组织部人事调配局直接报到,成了那一批上海121名援藏干部之一。到了西藏,我被分派到《西藏日报》华文编纂部任副主任,承当看稿、编稿、稿件发排,和负责工交、农牧版面的审看和核定工作。偶然也“客串”采访,并兼任《文报告请示》的特约记者。

在才旦卓玛家里做客

那仍是1980年的七八月间。拉萨的炎天,天气宜人。白日阳光光辉,夜晚冷风习习。

一个夜晚,我和上海“老乡”、新华社西藏分社的罗康雄同志应约来到了闻名讴歌家才旦卓玛的家里。她的家,在巍峨的布达拉宫的山脚下,乳白色的三层楼房,是西藏自治区歌舞团的职工宿舍。两间房的一个套间,面积不年夜,但十分整洁。两张矮矮的藏式小床,铺上了色采艳丽、富有平易近族特点的毛织卡垫,既可当“沙发”,又可当睡铺;中心放着一张画满花草的藏桌。里间是卧室,临窗摆着一架钢琴,阳台上,几盆盛开的鲜花,迎风摇摆。

才旦卓玛那年已42岁。1958年她从西藏被选送到上海音乐学院进修。她那婉转、响亮的歌声,她所演唱的《在北京的金山上》《毛主席的辉煌》等,让全国的泛博听众难以忘记。1964年末,她回到了本身的故乡,在西藏自治区歌舞团担负独唱演员。

她的丈夫是西藏自治区文物治理委员会的干部。他们有两个无邪活跃的孩子,小儿子6岁,年夜女儿已15岁了,长得比妈妈还超出跨越半个头了。

才旦卓玛说,她对上海怀有一种非凡的豪情,由于上海有她的母校、教员和同窗。她始终忘不了她的成长是党的培育,凝集着教员的一片血汗。她说,卒业时,很多人热情地挽留她在首都或上海工作,她仍是决然回到了故乡西藏,这里是她的艺术之根。她知道,她是一个藏族歌手,不克不及离开西藏高原这块布满艺术先天的故土,她要永久站在高原上,为西藏各族人平易近、为伟年夜故国而讴歌。才旦卓玛常常深切农村、牧区表演,用本身的歌声,歌颂故国明媚的春景。她还屡次出国拜候表演。她说,已前后拜候了罗马尼亚、南斯拉夫、瑞典、芬兰、挪威、丹麦、冰岛等国度。具有稠密平易近族风情特点的西藏平易近歌,遭到了很多外国伴侣的赞美。1979年,才旦卓玛作为中国妇女代表团成员拜候了美国。

才旦卓玛特殊记挂的是她的恩师——上海音乐学院声乐系副主任王品素传授。她说,王教员对平易近族音乐事业作出过出色进献,曾培育了很多有才调的平易近族歌手。她与王教员连结着很是紧密亲密的联系,只要有机遇到内地,她总要找机遇颠末上海,去探望她如母亲般的恩师。王品素传授几回再三吩咐她:“不克不及为了博得一些不雅众的掌声而去赶时兴。作为一个藏族歌手,该当充实阐扬本身的艺术特长,把本平易近族的歌曲唱得更好、更美。”

周恩来总理和陈毅副总理生前曾屡次接见过她,并对她说,要多唱带有“酥油”“糌粑”味的西藏平易近歌,不然会离开藏族大众。才旦卓玛把这些话语服膺心间。她暗示“要永久讴歌故国的春季!要永久不忘本身是一个藏族歌手”。那时,才旦卓玛对我们说:“9月份,北京将进行全国少数平易近族文艺会演,团里比来正在排演一支新歌《春风在心中泛动》。”说着,她铺开歌喉,唱起了这支漂亮悦耳的歌:

  雪白的雪莲,含苞开放。

强健的雄鹰,自由遨游。

啊!漂亮的西藏,可爱的故乡,

我为你放声讴歌。

  临告别时,才旦卓玛还告知我们:北京会演竣事后,西藏自治区歌舞团将到上海拜候表演。她为本身能有机遇再次与上海的教员和不雅众碰头,感应十分兴奋。

“《文成公主》又进藏来了”

1980年的5月29日,西藏拉萨传来了如许的喜信:“《文成公主》又进藏来了。”

周恩来总理赞美过的藏族话剧《文成公主》被“四人帮”持久禁锢,此刻终究又在高原城市拉萨恢复公演了。那时,我与报社的同事有幸不雅看并作采访。

舞台布景上,揭示了漂亮草原云朵般的羊群,饰演文成公主的演员,满怀豪情大声吟唱……在《文成公主》这一曲藏汉连合的颂歌再度公演的时辰,演员们的表情是何等难以安静啊。他们加倍纪念起敬爱的周总理,恰是他,赐与了他们无所不至的亲热关切;他们也想起了上海人平易近对西藏人平易近的竭诚、深挚的友谊。

1962年,上海戏剧学院培育的第一代藏族话剧演员行将学成卒业,敬爱的周总理十分兴奋地向他们保举田汉同志的剧作《文成公主》,作为卒业报告请示表演的剧目。周总理还在首都北京亲身不雅看了他们的表演,并上台与演员们逐一握手,热忱地奖饰他们的剧目是“高原花朵”。

18年转眼曩昔了,“高原花朵”固然蒙受林彪、“四人帮”的摧残,但斗争风雨也考验了人们。在党和人平易近的精心浇灌下,这朵“高原花朵”,现在越开越艳丽。由上海戏剧学院培育的第二代藏族话剧演员,也最先在西藏的话剧舞台上崭露头角,茁壮成长。此次,就是由两代演员同台表演《文成公主》。

昔时扮演剧中李道宗的索南绕登,已担负剧团副团长。此次他还兼任了恢复上演的话剧《文成公主》的总负责人。已担负中国戏剧家协会理事、曾扮演剧中禄东赞的年夜旺堆,前后成功扮演了片子《农奴》和《雪山泪》的主角,遭到泛博不雅众的好评。此次他除扮演《文成公主》剧华夏来的脚色外,还和昔时饰演剧中的松赞干布的洛桑次仁一路,担负了该剧的导演。此次第二代藏族话剧演员中,也有20多人加入《文成公主》剧表演,有的还勇挑主角的重任。

第二代演员单增卓嘎,扮演文成公主的A角,排演一最先上场走台步,总不是那末安闲,导演年夜旺堆,一遍又一遍耐烦地教她,一次又一次地帮她设计节制呼吸的方式。在先辈演员们的热忱帮忙下,她以惊人毅力进行苦练。次卓嘎,也是第二代演员,她在剧中饰演老迈娘。排演时,说台词老是细声细气的,不合适脚色要求。18年前扮演老迈娘的白玛央金,就仔细地帮她阐发这个脚色特点和饰演的要求,教她处置好台词的吐音。当正式公演时,人们都说,她已能胜任这个脚色了。

最早担负《文成公主》剧导演的田稼同志,刚加入完全国文代会从北京回到上海,他掉臂体弱有病,一遍又一遍地给特地到上海请教《文成公主》剧的导演说戏。这位老导演还找到了十年大难中幸存下来的18年前的导演笔记,细心地、逐字逐句地对他们讲授教导。上海戏剧服装厂的带领和工人师傅们,分秒必争地为此次表演赶制了一百多件戏服和道具。索南绕登冲动地说:在恢复上演《文成公主》剧的进程中,上海人平易近又一次谱写了藏汉平易近族连合的新篇章!

藏族话剧《文成公主》在故国边陲的高原城市——拉萨恢复公演了,上海人平易近专心血浇灌过的“高原花朵”,绽放得加倍灿艳精明!

飞翔活着界屋脊上

拉萨—成都航路,是我国平易近航重点包管的一条“非凡”空中航路。所谓“非凡”,是由于它地形险峻,海拔很高;航行距离长,备降机场远;景象形象转变多,飞翔难度年夜。其飞翔前提的坚苦水平,在国内航路是“并世无双”的,在国际航路中也极其罕有。

我曾屡次到这条航路采访。还屡次经“特批”,例外答应我进入驾驶舱,与很多飞翔员交上了伴侣。此中有昔时(1980年)已经是平易近航成都治理局第七飞翔年夜队副年夜队长的李淡行,他是一名“全天候”飞翔员。常常飞翔于拉萨—成都航路,已具有27年飞翔经验,在那时空中飞翔已达10700多个小时。我还在飞翔途中,在驾驶舱里,摄下了他驾机飞翔在“世界屋脊”的照片,登载在《西藏日报》上。

1980年我去采访时,这条空中航路已平安飞翔了15个年初了。青藏高原历来被视为“空中禁区”,直到1966年我国才成功地斥地了这条飞越“世界屋脊”的平易近用航路。跟着西藏扶植事业的成长,这条空中航路显得尤其主要。它为繁华西藏,加速西藏扶植程序,作出了主要进献,它为战役在故国边陲——西藏高原上的党、政、军干部和藏汉族泛博职工,供给了极年夜的交通便利。人们无数次搭乘这条航路的班机,却纷歧建都知道,有几多空勤和地勤人员为确保这条“非凡”空中航路上搭客的绝对平安,是如何日昼夜夜地辛苦劳动着。

大师知道,除军用战役机以外,非论是年夜型、中型或小型客机,都需要两名驾驶员。此中,坐在驾驶舱“左座”的是颠末严酷练习、查核,能自力把持飞机的机长。“右座”的协助机长驾驶、还没有放单飞的副驾驶。但是,按照拉萨—成都航路的非凡环境,国度平易近航总局严酷划定:在这条航路上飞翔,必需配备“双机长”。“左座”“右座”均必需是颠末严酷查核的正式机长,相当于国度划定的“二等专机包管”,这项轨制始终对峙。据领会,那时常常飞翔于拉萨航路的机长中,白日、夜间及复杂景象形象都可飞翔的“全天候”飞翔员到达了70%以上。这是确保这条航路平安飞翔的主要身分之一。

西藏高原的天气固然幻化莫测,但也有纪律可循。成都冬季的凌晨多雾,飞往拉萨航路的班机,必需赶在年夜雾构成之前起飞。当飞机抵达贡嘎机场,刚好是西藏地域天刚亮,没有风沙,能见度好,便于平安下降、起飞。假如耽搁,拉萨上空很有可能会刮刮风沙。平易近航的同志们颠末持久试探,避开晦气身分,为确保飞翔平安精心寻觅有益前提。

说来也巧,那年3月间,我搭乘从成都起飞的航班,按飞翔时候飞机行将接近拉萨贡嘎机场上空,因为春风较猛,接地面批示人员通知“由西向东下落”。机长回覆“大白”。此时,飞机虽已飞临拉萨机场上空,并由东向西瞄准了跑道。接到指令后,必需绕过机场南侧的几座海拔四千多米的高山,沿着山谷,拐过弯来,然后从头下降高度,直到把机头由西向东,瞄准跑道。合法飞机预备着陆之际,忽然刮起一阵暴风,全部机场上空风沙满盈。机场跑道被刮起的尘沙“沉没”了。在两位富有实践经验的机长的冷静把持下,满载搭客预备下落的这架班机,机头向上一仰,咆哮侧重新飞向高空。为确保乘客绝对平安,随即又依照指令,返航成都双流机场。

在采访进程中,我还接触到很多长年战役在运输办事、航行调剂、景象形象预告、通信联系和后勤保障等工作岗亭上,和终年累月对峙在高山上,为飞机导航的导航点等有关飞翔保障人员,他们起早摸黑、默默无闻地为确保这条空中航路的平安,勤勤奋恳地工作着、繁忙着,其实使人佩服!

我为平易近航写内参

20世纪60年月至80年月,在西藏工作过的人们都曾记得,为来回内地买张飞机票,是多么的坚苦。听说,有的回了内地,再要返回西藏,在成都等待机票,竟要排起“长队”。这个“长队”,其实不是一般概念的“长队”,而是要在成都接待所里“等待”。“等待”一两个月其实不希奇,最长时竟达三个月至六个月之久。

缘由安在呢?我专门到拉萨航站、贡嘎机场,别离拜候了很多有关营业人员和带领,还由贡嘎机场航站的带领向平易近航成都治理局带领申请获准,开了一张来回免票给我,让我到平易近航成都治理局调研。得出的结论是:飞越“世界屋脊”的拉萨—成都航路急需增添运力,而增添运力的要害,则在于急需更新机型。

那时,承当拉萨航路的飞机,只是一种机型——“伊尔18”,它是四台涡轮策动机的苏制客机。中国平易近航总局和成都治理局对确保这条航路的平安飞翔特殊正视,严酷划定:四台涡轮策动机中若有两台颠末维修,就只能改在内地平原高空上飞翔。在拉萨航路上飞翔的“伊尔18”四台涡轮策动机,必需有三台是全新的。缘由是,维修的策动机万一在飞翔途中产生故障泊车,三台全新策动机仍可保持七千米的高度,这已成了这条航路飞翔的最低极限高度。万几回再三有一台策动机泊车,飞翔高度将降落到五千米,将比周围的高山还低,就不免会撞山,平易近航成都治理局有关营业部分供给了十分详实的数据给我,包罗每架飞机及策动机的编号、利用时候、飞翔小时、返修次数等等。当初我国向苏联共引进了20架“伊尔18”。有10架分派给空军利用,5架给了平易近航兰州治理局,5架给了平易近航成都治理局。那时,成都所属的五架“伊尔18”中,有一架利用年限已跨越20年,“最年青”的一架也已利用了13年多了。仓库里备用的全新策动机仅剩一台。安装在五架“伊尔18”机上的20台策动机中,只有14台是“全新”的,此中,尚可飞翔2000小时以上的唯一8台,摄于昔时飞翔在“世界屋脊”上的“伊尔18”驾驶舱。

可飞翔500—900小时的有5台,还有一台再飞140小时就要维修了。“全新”策动机,在逐步削减。据反应,那时的苏联已住手出产“伊尔18”涡轮策动机了,即便高价也难以买到。其实太迫切了!

我回到拉萨,连夜提笔,撰写了题为《飞越“世界屋脊”的拉萨航路急需更新机型》的内参,前后登载在《文报告请示》内参的《环境反应》,《西藏日报》的《内部环境》,并经由过程刚返回顾都北京的中心工作构成员转呈给中心带领同志参考。

不久,《文报告请示》社负责编发内参《环境反应》的同志告知我:“中心带领已作了指示。”后来,我从平易近航成都治理局获得证实,中心带领十分正视,把“内参”批转给平易近航总局,赞成挑唆两架那时还比力进步前辈的“波音707”,以解决拉萨航路的“迫在眉睫”。今后跟着“伊尔18”机的慢慢退役,这条航路又慢慢替代上新型的机种,尔后拉萨—成都航路机票重要的水平才逐步有所减缓。现在这两架“波音707”早已退役。今朝飞翔在拉萨航路上的是西南航空公司的新型喷气式飞机——“波音757”,既平安又舒适。我何等想在有生之年,能有机遇再乘坐一趟拉萨航路啊!

耳闻不如目睹

户户有余粮,家家有存款。这在现今,其实不奇怪。可是,倒退20年,在贫苦的西藏山区,却成了一条了不得的新闻。

1981年底,我与报社同事一行,到西藏的林芝地域及波密等县采访,获得一条新闻线索:有个白玉出产队,29户人家,126人,糊口十分贫苦。往年的年关分派,入款户仅4家,欠款户16家,占总户数的55.1%。自从落实了党中心为西藏人平易近制订的“放宽、放宽、再放宽”的富平易近政策后,这个出产队随机应变,弄好农牧副业,一跃成为全县的“冒尖队”之一。据信誉社的同志介绍,出产队集体存款有30432.74元;社员私家存款也有22708.82元。最多一户存款4800元,连五保户也有少许存款。这些数据,与此刻环境比拟是眇乎小哉的。但是,在20年前西藏的贫苦山区,这是何等宝贵的数据啊!

耳闻不如目睹。我们在公社党支部书记丹巴和白玉出产队副队长措真久美的伴随下,拜候了好几户社员家。与他们一边烤火,一边闲谈,还看了社员的粮仓,摸了摸装得结坚固实的粮袋。一名双目掉明的75岁老夫,叫嘉布,他的儿子嘉玛多欢迎了我们。小伙子23岁了,身体很棒,倒是个拐脚。他十分热忱,又是端青稞酒,又是送酥油茶。这户农家,有3个劳动力,是1980年全队分派最多的一家。不但信誉社里有存款4000多元,仓库里还堆了9600多斤食粮。自养了9头牛、21头猪、10只鸡。憨直的嘉玛多,花了300多元新添了手表。家里还添了一对价值500元的卡垫。他兴奋地说:“免征免购,多劳多得好!”

我们又到了年已44岁的老队长措真久美的家。全家13口人,孩子一年夜串,年夜巨细小8个。曩昔入不够出,此刻却一跃成了穷山沟里的敷裕户。他说:“此刻政策放宽了,人多劳力多、收入多。”1980年分到食粮12000多斤,现金是全队分到超4000元的四户人家之一。自家养了7头牛、20多头猪、10只鸡,还新买了1头年夜牦牛、2匹马。家里还新添了氆氇藏袍、手表、缝纫机、皮年夜衣等。

坚苦户环境怎样样呢?我们来到了87岁的强觉老夫家里。这位孤老正盘腿坐在炉前,边烤火,边品茗,边抓糌粑。他耳不聋,还挺精力的。我们问他:“家里还有无存粮?”他边颔首,边指给我们看。有年夜半袋口粮的麦子,小口袋里还有糌粑。他还从身上摸出一把钞票,放在地上。然后又摸出了信誉社的存折,余额有167.05元。我们还前后拜候了三个五保户,一户外出了,另外一个才让玛老阿妈,存粮比强觉老爷爷还要多。五保户也有了存粮存款,在那时,这真是让人特殊兴奋的希奇事。

20多年曩昔了,可以坚信,现在的西藏年夜地,泛博藏族农牧平易近在党的农村经济政策指引下,正迈向加倍敷裕的平坦大路。

三次惊险毕生难忘

昔时西藏的公路,根基上是土路或碎石路。有的坑坑洼洼,有的灰尘飞扬。我们外出,坐在吉普车上,老是波动得十分利害。

西藏多交通变乱,我曾历过三次险情,毕生难忘。

第一次是在夜间,我乘坐在吉普车驾驶员的身边。因为赶路,车子开得很快,公路又没有路灯。吉普车开着年夜光灯在波动中疾驶,一匹惊马忽然横穿公路,就在那一刹时,我们车上的藏族驾驶员加年夜油门,刷地直冲了曩昔。那匹惊马两腿腾起竖立,长吼一声,令我们车上的同事汗毛竖立,一身盗汗,话也说不出来。当我们回头观望,那匹惊马两条前腿,正落在我们吉普车后的一两米处,迅即又飞驰进树林里了。试想,假如不是驾驶员判断,惊马和我们乘坐的吉普车说不建都会撞得粉身碎骨。好险啊!我们再三地感激他,他也吓出一身盗汗。

第二次险情,产生在从拉萨前去贡嘎机场的途中。一边是峭壁,一边是雅鲁藏布江。我们的吉普车上坐了三小我,我坐在前座,就当起了“副驾驶”,与驾驶员一样聚精会神,帮他“瞭望”。忽然间,车子不正常地摇摆,我赶快提示驾驶员“留意”,他也迅即踩动刹车。说时迟,那时快,我们的吉普车一会儿掉去了均衡,因为惯性,靠右往峭壁的标的目的直冲曩昔。本来是前轮的轮轴断裂,一个前轮与吉普车完全分手,轮子滚到了十来米远处,吉普车倾斜一侧,撞向峭壁。待我们觉悟过来,才觉察是驾驶员把标的目的盘扳向了山间峭壁,因为少了一个轮子,车子掉衡,也顺势倾斜撞向峭壁一侧。真的又是一身盗汗。试想,假如是靠雅鲁藏布江一侧的前轮轴断裂,这位藏族驾驶员不克不及冷静应付,那时说不定很有可能连人带车葬身于雅鲁藏布江了。好险!好险!

第三次更惊险,那是1981年冬,我们一行到林芝、波密采访,行程1000多千米。坐在吉普车上,身穿厚厚的老羊皮军年夜衣,脚穿人称“年夜头皮鞋”的军用毛皮鞋。其实太冷啦!两脚早已冻得麻痹。刚巧途经道班,我们就进了道班房,要求让我们这几个“过路者”烤烤火,暖暖身。这是我生平第一次在-20℃的高原低温下,坐在通风的帆布顶吉普车里,饱尝了酷寒的滋味。

当我们在行进途中,沿着由高向低、坡度很陡的蜿蜒山路继续开行时,我们这位藏族驾驶员十分仔细,不时把脚放到刹车踏板上,以防意外。他忽然年夜叫一声,“欠好!刹车掉灵了!”他赶紧用手刹车将车停了下来。这时候,前不着村,后不着店,连小我影也没有。“刹车油管断啦!”

查抄的成果,发现刹车油管断裂了,刹车油都已漏得精光。怎样办?如在平地那还好办,可这里是高山,又处在由高向低的山路斜坡上。我们这几个搭车人,你看看我,我看看你,不知说甚么好。因为一时找不到替换品,在没有刹车的环境下,一边是峭壁,一边是几近看不到底的山崖,其实恐怖!这位藏族驾驶员真叫“谙熟门路”。他说:“请大师留点神,不准瞌睡,我用手刹车,一点点、渐渐地下山去。再走十来千米,可能有一个兵站,再想一想法子吧。”

十来千米的山路,靠这位藏族驾驶员一手紧握标的目的盘,一手紧握手刹车,渐渐、渐渐地把车向下、向前移动。他额头上不竭地冒出汗珠。我们不时地提示驾驶员:“慢点、慢点”“不急、不急”“谨慎、谨慎”。我从不抽烟,但每次出差采访,总带上从上海带来的、在那时还比力吃喷鼻的三五牌卷烟。我不时地址燃卷烟,并塞到驾驶员的嘴上,让他压压惊,这十来千米的山路,也不知道走了几个小时,总算熬到了兵站,吊在我们心头的一块“年夜石头”落了下来。这下有救了。

兵站的解放军同志热忱地欢迎我们,为我们端水、端茶,真像看待亲人一样。而我们的藏族驾驶员连水也顾不上喝,就仓猝找他的同业帮手,欲找一根刹车管。兵站没有刹车管,刹车油也没有。怎样办?还要赶路,那位不了解的汽车兵建议,找根塑料管取代行不可?没有刹车油,用酒精取代,也许还可以凑合。就如许,用塑料管取代刹车钢管,用酒精替换刹车油,委曲凑合上了路。我们又在胆战心惊的环境下继续随车赶路。还是一边峭壁,一边山崖,直到渐渐地开到了平原上,总算安然达到了目标地。

三次险情,一向留在我的脑海里。我从心底里感谢感动这三位已记不起他们名字的藏族驾驶员。是他们判断冷静地应付险情,才救了我们的人命。藏汉情深,难以忘记!


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据新华社9月13日电

韶光网:“面临不存在的工具做出反映”,这点太具挑战性了。

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